Kwarcyt czerwony
20–40 mm

Kruszywo na podjazd — podjazd ma dwie warstwy, nie jedną

To jest rzecz, o której najczęściej nikt nie mówi, a decyduje o wszystkim. Podjazd, po którym jeździ samochód, składa się z podbudowy i z warstwy wierzchniej. Podbudowa to kruszywo z drobnymi frakcjami — kliniec albo tłuczeń — które zagęszcza się walcem i które trzyma ciężar. Warstwa wierzchnia to kamień, który widać.

Kwarcyt 20–40 mm jest warstwą wierzchnią. Nie sprzedajemy podbudowy i nie udajemy, że nasz kamień ją zastąpi. Wysypany bezpośrednio na grunt zrobi koleiny do drugiej zimy — i wtedy wina spadnie na kamień, a nie na brak podbudowy.

Jak wygląda poprawny układ

• Geowłóknina na wyrównanym gruncie — oddziela kruszywo od ziemi i zatrzymuje mieszanie się warstw.
• Podbudowa z kruszywa łamanego z drobnymi frakcjami, zagęszczana warstwami. Grubość zależy od gruntu i od tego, co po niej jeździ — to jest do potwierdzenia przez wykonawcę, nie do przyjęcia z internetu.
• Warstwa wierzchnia z kwarcytu 20–40 mm, 5–8 cm.
• Obrzeże z obu stron. Bez niego kruszywo rozjeżdża się na trawnik w pierwszym sezonie.

Jaki kamień na podjazd — dlaczego łamany, nie otoczak

Kamień łamany ma ostre krawędzie i ziarna klinują się o siebie, więc warstwa trzyma pod kołem. Otoczak jest obtoczony przez wodę, toczy się i wyrzuca go spod opony. Na podjazd idzie kruszywo łamane — u nas kwarcyt.

Frakcja 20–40 mm to rozmiar, który nie wchodzi w bieżnik i nie wysypuje się na drogę przy wyjeździe. Drobniejszy kamień wynosi się na kołach, grubszy jest niewygodny pod stopą przy wysiadaniu.

Kwarcyt to kamień naturalny na podjazd — skała zbita i mrozoodporną. Kamień, który nasiąka, rozsadza się po kilku zimach i warstwa zaczyna się kruszyć od środka.

Ile kruszywa na podjazd

Kwarcyt luzem waży około 1,5 tony na metr sześcienny. Stąd przelicznik warstwy wierzchniej:

To jest tonaż samej warstwy wierzchniej. Podbudowę trzeba doliczyć osobno i kupuje się ją gdzie indziej. Warto doliczyć 5% zapasu na ubytki i uzupełnienie po pierwszym sezonie.

Cena za tonę

Cena zaczyna się od 190 zł netto za tonę przy odbiorze własnym z magazynu. To cena samego kamienia — transport wyceniamy osobno, bo sami go realizujemy i stawka zależy od trasy. Przy większym tonażu cena spada; wycena jest ważna 14 dni.

Co warto policzyć wcześniej: długość i szerokość podjazdu oraz planowaną grubość warstwy. Z tego wychodzi tonaż, a z tonażu cena.

Czego ten kamień nie zrobi

Nie zastąpi podbudowy i nie nadaje się pod kostkę brukową — pod kostkę idzie kruszywo z drobnymi frakcjami, które się zagęszcza. Nie jest też kruszywem drenażowym; do drenażu potrzebna jest frakcja grubsza, 40–120 mm. Na ścieżkę pieszą lepiej sprawdzi się drobniejszy grys 10–20 mm.

Nie zrobi też równej, chodzonej powierzchni. Kruszywo zawsze zostaje warstwą sypką — noga się w nim zapada, a wózek czy krzesło ogrodowe grzęźnie. Tam, gdzie potrzebna jest twarda płaszczyzna, właściwym materiałem jest piaskowiec ogrodowy — nieregularne płyty 3–8 cm układane na taras, ścieżkę albo murek. To jedyne dwa produkty w tej ofercie, które nie są otoczakiem, i dzielą się dokładnie tą granicą: kwarcyt sypie się pod kołami, piaskowiec leży pod stopą.

Dostępność

Kwarcyt 20–40 mm leży w magazynie w Polsce. Minimum to jedna tona w big-bagu, odbiór w kilka dni, płatność przy odbiorze.

Najczęstsze pytania

Jakie kruszywo na podjazd wybrać?

Łamane, mrozoodporne, frakcja 20–40 mm na warstwę wierzchnią. Pod spodem musi być zagęszczona podbudowa z kruszywa z drobnymi frakcjami — to osobny materiał, którego nie sprzedajemy.

Jaki kamień na podjazd: łamany czy otoczak?

Łamany. Ostre krawędzie klinują się i warstwa trzyma pod kołem. Otoczak toczy się i wyrzuca go spod opony.

Ile kruszywa potrzeba na podjazd 3 × 12 m?

Przy warstwie 8 cm około 4,3 tony samej warstwy wierzchniej. Przelicznik: 0,12 tony na metr kwadratowy przy 8 cm.

Czy można wysypać kamień prosto na grunt?

Można, ale koleiny pojawią się do drugiej zimy. Bez zagęszczonej podbudowy warstwa nie ma na czym stać.

Czy ten kamień nadaje się pod kostkę brukową?

Nie. Pod kostkę idzie kruszywo z drobnymi frakcjami, które się zagęszcza. Kwarcyt 20–40 mm to warstwa wierzchnia, nie podbudowa.

Jaka jest minimalna ilość zamówienia?

Jedna tona, czyli jeden big bag. Odbiór z magazynu w Polsce.

Tłuczeń, kliniec czy grys — co na podjazd?

Tłuczeń i kliniec idą pod spód, na podbudowę. Grys i kwarcyt 20–40 mm idą na wierzch. To trzy warstwy, nie trzy nazwy tego samego.

Jaki jest najtańszy kamień na podjazd?

Za tonę — kruszywo betonowe z rozbiórki. Po trzech latach wychodzi drożej, bo trzeba je wymienić.

Tłuczeń, kliniec czy grys — czym się różnią

Te trzy słowa padają w każdej rozmowie o podjeździe i najczęściej są używane zamiennie. To błąd, który kosztuje jedną warstwę.

Tłuczeń to kamień łamany o dużej frakcji, zwykle 31,5–63 mm. Idzie na sam dół, jako podbudowa. Jest tani i nie widać go po robocie.

Kliniec to frakcja drobniejsza, około 4–31,5 mm, razem z pyłem kamiennym. Pył jest tu zaletą: po zagęszczeniu kliniec wiąże się w zwartą warstwę. Idzie na tłuczeń i wyrównuje podbudowę.

Grys i kwarcyt 20–40 mm to warstwa wierzchnia. Ma równą frakcję, bez pyłu, i to ją Pan widzi po skończonej robocie.

Trzy warstwy, nie trzy nazwy tego samego. Podjazd zrobiony wyłącznie z warstwy wierzchniej rozjedzie się do drugiej zimy — nie dlatego, że kamień jest zły, ale dlatego, że nie ma na czym stać.

Najtańszy kamień na podjazd — i co kosztuje później

Najtańsze za tonę jest kruszywo betonowe z rozbiórki. Bywa o połowę tańsze od kamienia naturalnego i na świeżo wygląda przyzwoicie.

Problem pojawia się w trzecim roku. Beton kruszy się pod kołem i pyli, kolor schodzi do szarego, a warstwę trzeba uzupełnić albo wymienić. Kamień naturalny nie zmienia się przez dziesięć lat, bo nie ma w nim spoiwa, które mogłoby się rozpaść.

Proszę liczyć koszt na dziesięć lat, nie na jedną dostawę. Kruszywo, które trzeba wymienić dwa razy, nie jest tańsze — jest rozłożone na raty.

Budowę i odporność kwarcytu opisuje Państwowy Instytut Geologiczny, a wymagania dla kruszyw drogowych ustala norma PN-EN 13242, wydawana przez Polski Komitet Normalizacyjny.

Tłuczeń, kliniec czy grys — czym się różnią

Te trzy słowa padają w każdej rozmowie o podjeździe i najczęściej są używane zamiennie. To błąd, który kosztuje jedną warstwę.

Tłuczeń to kamień łamany o dużej frakcji, zwykle 31,5–63 mm. Idzie na sam dół, jako podbudowa. Jest tani i nie ma go widać.

Kliniec to frakcja drobniejsza, około 4–31,5 mm, z pyłem kamiennym. Pył jest tu zaletą: po zagęszczeniu kliniec wiąże się w zwartą warstwę. Idzie na tłuczeń i wyrównuje podbudowę.

Grys i kwarcyt 20–40 mm to warstwa wierzchnia. Ma równą frakcję, bez pyłu, i to ją Pan widzi po skończonej robocie.

Trzy warstwy, nie trzy nazwy tego samego. Podjazd zrobiony wyłącznie z warstwy wierzchniej rozjedzie się do drugiej zimy — nie dlatego, że kamień jest zły, tylko dlatego, że nie ma na czym stać. Więcej o podbudowie w przewodniku co pod kamień ozdobny.

Najtańszy kamień na podjazd — i co kosztuje później

Najtańsze za tonę jest kruszywo betonowe z rozbiórki. Bywa o połowę tańsze od kamienia naturalnego i na świeżo wygląda przyzwoicie.

Problem pojawia się w trzecim roku. Beton kruszy się pod kołem i pyli, kolor schodzi do szarego, a warstwę trzeba uzupełnić albo wymienić. Kamień naturalny nie zmienia się przez dziesięć lat, bo nie ma w nim spoiwa, które mogłoby się rozpaść.

Proszę liczyć koszt na dziesięć lat, nie na jedną dostawę. Kruszywo, które trzeba wymienić dwa razy, nie jest tańsze — jest rozłożone na raty.

Twardość i odporność kwarcytu na mróz opisuje Państwowy Instytut Geologiczny; wymagania dla kruszyw drogowych ustala norma PN-EN 13242.

Więcej w przewodniku

• ile kamienia na m2 — kalkulator i przelicznik na kilogramy
• otoczak — co to jest, rodzaje i czym różni się od grysu

Podobne materiały

• piaskowiec ogrodowy
• otoczak czarny polerowany