Вантажоперевезення › Оренда контейнерів
Два наші контейнери везуть дев’ять десятих зерновоза — і зерно не залишає контейнера.
Зерновоз возить лише зерно, тому додому їде порожнім. Наш повертається завантаженим. Спеціалізовані контейнери для сухих сипучих вантажів, в оренду з власних парків у Польщі та Україні — 43,5 м³ на стандартному габариті 20 футів.
- Завантаження— через два дахові люки
- Розвантаження— торцеве, з нахилом. Ніхто не відчиняє дверей
Скільки вагон везе насправді
Зерновоз виграє в тоннах. Програє в тому, що буде далі.
Зерно легке відносно свого об’єму. Воно заповнює стандартний контейнер задовго до межі маси вагона. Стандартний контейнер їде повним і недовантаженим водночас. Наш — ні.
| Обладнання | Перевезене зерно | Проти зерновоза |
|---|---|---|
| 1 зерновоз | 70,0 т | 100% |
| 2 × наш K1412 | 63,0 т | 90% |
| 2 × стандартний 20 футів | 51,8 т | 74% |
Кожен контейнер бере 31,5 т на залізниці — вантажопідйомність закінчується у вагона, а не в контейнера. Дані зерновозів із опублікованих джерел: модель 19-752 — 70 т, Tagnpps 102 м³ — 69,8 т, Tagnpps 130 м³ — 68 т. Більший кузов не везе більше зерна — кожен із них першою досягає межі маси. Додатковий об’єм потрібен для легких вантажів, як-от насіння соняшнику.
Ви віддаєте одну десяту
Два контейнери везуть 63 тонни проти 70 тонн зерновоза. Це чесна цифра, і це ціна всього, що нижче.
Зерно не залишає контейнера
На зміні ширини колії зерно перевантажують або вагону міняють візки. Наш контейнер переставляють краном з вагона на вагон. Пломба залишається цілою, і ніхто не чіпає вантаж.
Може повернутися завантаженим
Зерновоз возить лише зерно, тому за конструкцією повертається порожнім. Контейнер можна завантажити у зворотному напрямку — добрива, вугілля, будь-який сухий сипучий вантаж.
На зміні ширини колії
Вони перевозять зерно. Ми перевозимо контейнер.
Звідки ми знаємо, що порожній пробіг коштує грошей
Ми побудували майданчик, щоб його продавати.
RailX — це наш спотовий ринок порожніх пробігів маршрутних потягів у польському коридорі. Такого не будують, якщо порожній пробіг не коштує щотижня. Тому контейнер, який заробляє в дорозі додому, для нас не деталь — це вся економіка перевезення.
Зерновоз не можна завантажити у зворотному напрямку за жодну ціну. Це не докір зерновозам — вони такими задумані.
Проєкт K1412 · ISO 2NG1 · 20 футів
Завантаження згори. Розвантаження з торця.
Стінки виступають на 562 мм за кутові фітинги. Той самий габарит на вагоні, більший об’єм усередині. У цьому вся ідея конструкції, і саме тому контейнер виглядає овальним, а не прямокутним.
| Внутрішній об’єм | 43,5 м³ |
|---|---|
| Зовнішні розміри | 6058 × 3000 × 2896 мм |
| По кутових фітингах | 2438 мм |
| Внутрішні розміри | 5888 × 2836 × 2655 мм |
| Тара | 3,5 т |
|---|---|
| Вантажопідйомність | 33,5 т |
| Повна маса | 37 т |
| Завантаження | 2 дахові люки, 1700 × 860 мм |
|---|---|
| Розвантаження | 1 торцевий люк, 1954 × 750 мм |
| Температура | від −40 °C до +50 °C |
Виготовлений за ISO 668, ISO 1161, ISO 1496-1 та ISO 6346. Допущений за Митною конвенцією про контейнери 1972 р. і CSC 1972, тому перетинає кордон під митною пломбою, без відкривання. Сталева рама з литими кутовими фітингами, гофровані стінки 2 мм, підлога 3 мм, герметичні люки з місцями для митних пломб.
Чому це важливо для вашого вантажу
Що насправді дає ця форма.
Більше вантажу на місце
Опуклість додає об’єм, не збільшуючи габариту. Вагон везе ту саму кількість контейнерів, а кожен вміщує більше — тож вартість тонни падає на тому самому потязі.
Ніхто не заходить у контейнер
Зерно заходить через два дахові люки, а виходить з торця, коли контейнер нахиляють за кут природного укосу. Ніхто не відчиняє дверей і ніхто не заходить усередину. Менше шляхів забруднити харчовий вантаж.
Перетинає кордон під пломбою
Допущений за Митною конвенцією 1972 р., тому контейнер їде під митною пломбою. Ніхто не зриває пломбу, щоб перевірити вантаж на зміні ширини колії.
Кому належить парк
Дві компанії, по одній з кожного боку кордону.
Контейнери не беруться в найм під замовлення. United Multimodal Services має частку в компаніях, яким вони належать, поряд із Risoil S.A., а в Україні також поряд з інвесторами з Азербайджану.
United Multimodal Containers
Sp. z o.o. · Польща
Власник і орендодавець спеціалізованого парку контейнерів на боці ЄС. United Multimodal Services має частку поряд із Risoil S.A., женевською агропромисловою групою, що стоїть за портовими терміналами в Чорноморську.
General Container Services
ТОВ · Україна
Той самий бізнес з українського боку кордону. United Multimodal Services і Risoil S.A. мають частки поряд з інвесторами з Азербайджану.
Ми теж орендуємо в них. United Multimodal Services є клієнтом обох компаній. Ми орендуємо контейнери під власні потяги на тих самих умовах, що й будь-хто інший — тому можемо порахувати контейнер і потяг з одного столу.
Запит на контейнери
Вкажіть кількість і строк.
Наявність змінюється, тому ми її прораховуємо, а не публікуємо. Відповідь отримаєте за один робочий день — або чесне «ні» в тій самій відповіді.
Якщо ваш вантаж не сиплеться вільно, це не ті контейнери — ми скажемо прямо, а не продамо їх вам.
Просте визначення
Що насправді означає інтермодальність.
Одна вантажна одиниця, кілька видів транспорту, і сам вантаж ніхто не перевантажує. Контейнер наповнюють один раз у відправника й відкривають один раз у одержувача. З вагона на судно й на шасі він їде як опломбоване ціле.
Інтермодальний і мультимодальний — не одне й те саме. Мультимодальний означає, що один перевізник відповідає за весь маршрут за одним договором, незалежно від обладнання. Інтермодальний стосується самої одиниці: та сама одиниця проходить усі види транспорту без дотику до товару. Перевезення може бути і тим, і тим — наше зазвичай є.
Практична вигода не в швидкості. А в тому, що ніхто не відкриває вантаж на кордоні, у порту чи на зміні ширини колії — саме там виникають втрати, забруднення та затримки.
Питання перед першим контейнером
Як це виглядає проти зерновоза?
Два наші контейнери везуть 63 тонни на 60-футовій фітинговій платформі проти 70 тонн зерновоза — близько девʼяти десятих. Ви віддаєте десяту частину завантаження, а отримуєте контейнер, який проходить зміну ширини колії без дотику до зерна і може щось везти назад.
Чому не звичайні контейнери?
Зерно заповнює стандартний 20-футовий контейнер раніше, ніж досягає межі маси — близько 26 тонн у контейнері, розрахованому на більше. Наш вміщує 43,5 м³, тож досягає 31,5 тонни на тому самому вагоні. Два стандартні везуть 51,8 тонни; два наші — 63.
Що відбувається на зміні ширини колії?
Контейнер переставляють краном з вагона 1520 мм на вагон 1435 мм. Зерно лишається всередині, а митна пломба — цілою. Зерно в зерновозах або перевантажують через елеватор, або вагону міняють візки.
Чи підійдуть вони до моїх вагонів і терміналу?
Так. Стінки виступають до 3000 мм, але кутові фітинги лишаються стандартними 2438 мм, тож контейнер стає на звичайні фітингові платформи — 40, 60 і 80 футів, європейські та пострадянські — а річстакер бере його, як будь-який інший контейнер.
Що вони можуть возити?
Сухі сипучі вантажі, які сиплються — зерно, олійні культури, шрот і подібне. Завантаження через два дахові люки, розвантаження нахилом через торцевий люк. Якщо ваш вантаж не сиплеться вільно, це не ті контейнери — ми скажемо прямо.
Чи можу я орендувати без замовлення перевезення?
Так. Парки здають в оренду на ринок, не лише нам. United Multimodal Services є клієнтом обох компаній на тих самих умовах, що й будь-хто інший.
Чи перетинають вони кордон під пломбою?
Так. Вони допущені за Митною конвенцією про контейнери 1972 р., тож контейнер їде під митною пломбою і ніхто не відкриває його на зміні ширини колії.
Вкажіть кількість і строк.
Скільки контейнерів, який вантаж, куди й на який строк. Відповідь отримаєте за один робочий день — або чесне «ні» в тій самій відповіді.
Ціна за 1 робочий день