United Multimodal › Spedycja kolejowa
Nie dowiadujemy się na granicy. Państwo też nie.
Planowanie przejścia to rutyna. Posiadanie alternatywy — już nie. Prowadzimy własne pociągi przez każde towarowe przejście graniczne z Ukrainą i mamy przydzieloną trasę na każdym z nich, zanim będzie potrzebna.
- Plan na dziś— przejście, przez które poprowadzimy ładunek
- Alternatywa— trasa przydzielona, zanim będzie potrzebna
Co jeździ na naszych trasach
Pięć rodzajów pociągu. Za każdym stoi jedna licencja.
Jesteśmy licencjonowanym przewoźnikiem kolejowym, a nie pośrednikiem z telefonem. To znaczy, że pociąg planujemy my, a pięć poniższych przewozów realizujemy sami, zamiast przekazywać je dalej.
Kontenery morskie
Kontenery ze statku w Gdańsku lub Gdyni, na naszych platformach, do terminalu na Ukrainie. Jedna jednostka ładunkowa na całej trasie — nikt nie otwiera jej na granicy.
Kontenery specjalistyczne
Nasze własne kontenery do suchych ładunków masowych, w spółkach UMC w Polsce i GCS w Ukrainie. 43,5 m³ na standardowym gabarycie 20 stóp, więc zboże osiąga limit masy wagonu, zamiast wypełniać kontener za wcześnie.
Nawozy
Nasz własny skład czterdziestu węglarek, kursujący na wschód z Gdańska. Na własność — dlatego zdolność przewozowa jest wtedy, gdy zaczyna się sezon i wszystkim jej brakuje.
Olej napędowy
Cysterny, z UE do Ukrainy. Ładunek regulowany, z własną dokumentacją — dlatego obsługę celną prowadzimy u siebie, zamiast oddawać ją agencji.
Zboże
Wagony zbożowe, z Ukrainy do portów polskich. Podstawowy przewóz w tym korytarzu — i ten, w którym wybrane przejście decyduje, czy pociąg jest przed czasem, czy stoi.
Które przejście jest otwarte, na tym mamy już przydzieloną trasę.
Pięć towarowych przejść kolejowych na granicy z Ukrainą. Planowanie przejścia to rutyna — posiadanie alternatywy już nie.
Schemat. Kolejność linii i węzły są zgodne z rzeczywistością; odległości i geografia nie są w skali.
| Polska | Ukraina | Szerokość toru | Węzeł |
|---|---|---|---|
| Dorohusk | Jagodzin | 1435 | Kowel |
| Hrubieszów | Izow | 1520 | Kowel |
| Hrebenne | Rawa Ruska | 1435 | Lwów |
| Werchrata | Rawa Ruska | 1435 | Lwów |
| Medyka | Mościska II | 1435 | Lwów |
Hrubieszów–Izow zasila LHS — szeroki tor 1520 mm biegnący 394,65 km do Sławkowa. Jedyny tor w UE, po którym ukraiński wagon jedzie tak daleko bez wymiany wózków.
Przesyłki całopociągowe od 2000 ton. Zboże na zachód, paliwo i nawozy na wschód, kontenery w obie strony.
Dlaczego liczy się wybór
Przewoźnik z jednym przejściem ma zawsze jedną odpowiedź.
Przejście planuje każdy. To zwykła rzecz i robi to każdy kompetentny operator. Różnica polega na tym, ile Państwa plan jest wart w poranek, gdy jedno z nich staje.
Planujemy mając wybór — i tylko dlatego plan może być właściwy. To nie obietnica, że na granicy nic się nie wydarzy — to informacja, co możemy zrobić, kiedy się wydarzy. Trasy mamy przydzielone, zanim będą potrzebne, więc zmiana drogi przewozu to decyzja dyspozytury, a nie nowy wniosek.
Gdzie 1520 spotyka 1435
Na tej granicy spotykają się dwie szerokości toru. Jedna linia się nie zatrzymuje.
Ukraina jeździ po torze 1520 mm. Unia po 1435. Coś musi ustąpić na granicy, a to, co ustąpi, decyduje o czasie przewozu.
Przeładunek kosztuje dzień
Ładunek schodzi z jednego wagonu i wchodzi na drugi. To dzień, jedno przeładowanie, a każde przeładowanie to okazja do ubytku masy, wymieszania klas albo zerwania plomby.
LHS to omija
Szeroki tor biegnie od granicy w głąb Polski. Jeśli relacja do niego pasuje, wagon jedzie dalej i nic nie jest przeładowywane.
Kontenery też to omijają
Kontener przenosi się z wagonu na wagon w kilka minut, a plomba pozostaje nienaruszona. Na tym opiera się nasza dzierżawa kontenerów sypkich.
To, co Państwo dostaną, jest decyzją planistyczną
Nie preferencją. Zależy od ładunku, terminalu odbiorczego i tego, co jest otwarte w danym tygodniu. Mówimy które przed zamówieniem, a nie po.
Dowody, nie przymiotniki
Co można sprawdzić przed telefonem.
Wszystko poniżej to albo rejestr publiczny, albo majątek z numerem. Nic z tego nie jest deklaracją, którą trzeba przyjąć na wiarę.
Gdzie nie jesteśmy właściwą odpowiedzią
Czego nie przyjmujemy.
Powiedzenie tego od razu jest tańsze dla obu stron niż powiedzenie tego w trzecim tygodniu.
- NiePojedyncze wagony ani ładunki częściowe. Prowadzimy przesyłki całopociągowe. Poniżej mniej więcej 2000 ton ekonomia przestaje się spinać i lepszą cenę dostaną Państwo gdzie indziej.
- NieTransport drogowy. Nie mamy ciężarówek i nie zlecamy ich podwykonawcom. Pierwsza i ostatnia mila jest po Państwa stronie albo po stronie terminalu.
- NiePrzesyłki detaliczne i prywatne. To usługa business-to-business w korytarzu kolejowym.
- NiePolska–Niemcy. Dobrze obsługiwane przez innych i nie tam są nasze trasy ani nasi ludzie.
Pytania przed pierwszym pociągiem
Z których przejść granicznych Państwo korzystają?
Ze wszystkich pięciu towarowych przejść granicznych z Ukrainą: Dorohusk–Jagodzin, Hrubieszów–Izow, Werchrata–Rawa Ruska, Hrebenne–Rawa Ruska i Medyka–Mościska II. To, którym pojedzie ładunek, ustalamy planując przewóz — i może się zmienić już po wyruszeniu pociągu.
Jaka jest najmniejsza przesyłka, którą Państwo przyjmują?
Przesyłka całopociągowa. W praktyce to około 2000 ton, czyli pełny skład wagonów. Nie przyjmujemy pojedynczych wagonów ani ładunków częściowych i powiemy to na pierwszej rozmowie, zamiast marnować Państwa tydzień.
Czy wagony są Państwa własnością, czy wynajmowane?
Jedno i drugie. Skład czterdziestu węglarek mamy na własność, a obok niego prowadzimy wagony dzierżawione. Mamy też licencję przewoźnika kolejowego — a tego wynająć się nie da.
Czym jest LHS i dlaczego ma znaczenie?
To Linia Hutnicza Szerokotorowa — szeroki tor biegnący od granicy ukraińskiej w głąb Polski, więc wagony 1520 mm jadą dalej bez przeładunku. Gdy pasuje do relacji, oszczędza dzień i jedno przeładowanie. Gdy nie pasuje, planujemy przez przejście normalnotorowe.
Co Państwo przewożą?
Kontenery morskie, nasze własne kontenery sypkie, nawozy w naszych węglarkach, olej napędowy w cysternach i zboże w wagonach zbożowych. Zboże i nasiona oleiste jadą na zachód z Ukrainy; paliwo i nawozy na wschód; kontenery w obie strony.
Jak szybko Państwo odpowiadają?
W jeden dzień roboczy, z ceną. Jeśli nie obsłużymy tej relacji, dostaną to Państwo w tej samej wiadomości, zamiast ciszy.
Jedna relacja
Prześlij jedną relację. Cenę podajemy w jeden dzień roboczy.
Gdzie się ładuje, dokąd jedzie, ile ton. W odpowiedzi dostaną Państwo: przez które przejście poprowadzilibyśmy ładunek, czas przewozu na każdym z nich i co dzieje się z ładunkiem, gdy jedno z nich zostanie zamknięte.
Jeśli kolej jest złą odpowiedzią przy Państwa wolumenie, powiemy to wprost, zamiast i tak wyceniać.