United Multimodal › O nas
Gdy przejście zostaje zamknięte, Państwa pociąg przeplanowuje kolejarz. Nie opiekun klienta.
Każdy w tej branży ma ludzi. Nasi przepracowali całe kariery na kolei — w prowadzeniu ruchu, dyspozyturze i trakcji. Razem ponad 150 lat. To jest cały powód, dla którego ta firma działa.
- Pięć karier— po jednym znaczniku, na jednej linii
- Gwarantowane przez właściciela— nie zaokrąglona liczba marketingowa
Dlaczego istniejemy
Plan jest łatwy. Praca zaczyna się przy przeplanowaniu.
Każdy przewoźnik potrafi zamówić trasę i wysłać pociąg. To zwyczajna część pracy i robi ją każda kompetentna firma. Różnica pojawia się rano, gdy coś staje — zamyka się przejście, terminal się zapycha, wagon idzie do naprawy — i ktoś musi zdecydować, co dalej, w ciągu kilku minut, przy realnych pieniądzach na stole.
Ta decyzja nie należy do obsługi klienta. To dyspozytura kolejowa — zawód, którego uczy się przez całe życie zawodowe. Zbudowaliśmy tę firmę wokół ludzi, którzy już się go nauczyli. Dlatego jesteśmy licencjonowanym przewoźnikiem kolejowym, a nie pośrednikiem z telefonem, i dlatego w odpowiedzi otrzymują Państwo decyzję, a nie obietnicę sprawdzenia.
Nie powiemy Państwu, że na tym korytarzu nigdy nic się nie psuje. Psuje się regularnie, a kto twierdzi inaczej, ten nim nie jeździł. Powiemy natomiast, kto odbierze telefon, gdy to nastąpi, i co jest w stanie z tym zrobić.
Założyciel i prezes zarządu
Vitalii Melnyk
Vitalii Melnyk
Założyciel i prezes zarządu
Vitalii założył United Multimodal Services i nią kieruje. Odpowiada za relacje handlowe z każdym większym klientem, za majątek kolejowy i za sam korytarz — przydziały tras, relacje z terminalami i umowy z dostawcami, które decydują, czy daną relację da się w ogóle obsłużyć.
W praktyce oznacza to, że osoba, która wycenia Państwa relację, jest tą samą osobą, która może się na nią zobowiązać. Nie stoi za nim komitet cenowy ani oddział regionalny do konsultacji. Jeśli odpowiedź brzmi nie, usłyszą to Państwo już przy pierwszej rozmowie.
To również jego decyzja, że firma jest zbudowana tak, a nie inaczej: hybrydowo i celowo — posiadamy to, co warto posiadać, resztę dzierżawimy. Dzięki temu pociąg, który wiezie Państwa ładunek, dobieramy pod to, co pasuje, a nie pod to, co akurat stoi na bocznicy.
Założyciele
Czterech wspólników, wszyscy pracują w firmie.
To nie są inwestorzy z miejscem w radzie. Każde z nich prowadzi na co dzień część firmy, a razem obejmują trzy kraje i dwie szerokości toru, przez które ten korytarz faktycznie przechodzi.
Ekaterine Bitsadze
Wspólniczka
Administracja. Utrzymuje strukturę korporacyjną i dokumentację firmy w porządku w trzech jurysdykcjach.
Aleksandr Tkachenko
Wspólniczka
Eksploatacja kolejowa. Całą karierę przepracował na kolei, zanim ta firma powstała.
Katarzyna Leskiewicz
Wspólniczka
Strona polska — PKP PLK, terminale i dokumenty, których granica naprawdę wymaga.
Viktoria Rybalchencko
Wspólniczka
Prawo. Umowy, warunki przewozu i pytania o odpowiedzialność, które nadawca zadaje przed podpisem.
Bieżące prowadzenie firmy
Linia wykonawcza.
Poniżej założycieli pracę handlową prowadzą dwie osoby. Ich zdjęcia są w przygotowaniu i wkrótce pojawią się w tym miejscu.
Maciej
Dyrektor ds. materiałów
Prowadzi dział materiałów i jego wynik — ceny, stany magazynowe i kluczowych klientów.
Anhelina
Specjalistka ds. marketingu
Kontakt z rynkiem, treści i codzienne prowadzenie działań handlowych.
Materiały
Kupują Państwo kamień lub kruszywo? Tutaj odpowiadają Maciej i Anhelina.
Kamień, grys i kruszywo z własnego magazynu w Polsce, od jednego big baga, wyłącznie dla firm na fakturę VAT. Wybrany kanał trafia do tego działu, a nie do kolejowego. Pełna oferta na stronie materiałów.
W czym mogę pomóc?
Proszę wybrać sposób kontaktu — odpowiadamy w godzinach pracy.
Odpowiada asystent UMS. Proszę zweryfikować odpowiedzi — cenę potwierdza handlowiec.
Grupa
Jedna licencja, cztery jednostki biznesowe.
W środku stoi działalność kolejowa. Wokół niej są jednostki, które powstały, bo kolej ich potrzebowała — kontenery, których nie dało się wynająć w oczekiwanym standardzie, puste przebiegi, na które nie było rynku, i handel materiałami, który zapełnia wagony wracające inaczej pusto.
UMC i GCS prowadzimy wspólnie z partnerami. Udziały pozostają sprawą wspólników i wolimy powiedzieć to wprost, niż publikować schemat, który sugerowałby więcej, niż powinien.
Dowody, nie przymiotniki
Co mogą Państwo sprawdzić przed rozmową.
Wszystko poniżej to albo rejestr publiczny, albo majątek z numerem inwentarzowym.
Co wozimy i jak to trasujemy, opisaliśmy na stronie przewozów. Kontenery i to, dlaczego dwa z nich biją wagon zbożowy, opisuje strona dzierżawy kontenerów. Dział materiałów sprzedaje kamień i kruszywo z zapasu w Polsce — to strona materiałów.
Pytania zadawane przed pierwszą rozmową
Do kogo należy United Multimodal Services?
Do pięciorga założycieli, z których wszyscy pracują w firmie. Vitalii Melnyk jest założycielem i prezesem zarządu. Spółka jest polską spółką z ograniczoną odpowiedzialnością, zarejestrowaną w Warszawie, z biurem operacyjnym w Szczecinie.
Co właściwie oznacza „150 lat”?
To zsumowane kariery zawodowe naszych ludzi — prowadzenie ruchu, dyspozytura i trakcja na kolei polskiej i ukraińskiej. To nie jest wiek firmy. Mówimy o tym, bo to powód, dla którego firma potrafi to, co potrafi.
Są Państwo przewoźnikiem czy spedytorem?
Licencjonowanym przewoźnikiem kolejowym. Licencja figuruje w rejestrze UTK w Polsce i mogą ją Państwo sprawdzić sami w około minutę. Dzierżawimy też wagony i kupujemy trakcję tam, gdzie lepiej pasuje to do relacji, więc w praktyce jesteśmy jednym i drugim — ale licencji spedytor nie wynajmie.
Czym są UMC, GCS i RailX?
To jednostki biznesowe działające obok kolei. UMC w Polsce i GCS w Ukrainie prowadzą nasze specjalistyczne kontenery sypkie, obie wspólnie z partnerami. RailX to giełda pustych przebiegów całopociągowych. Jest też dział materiałów, sprzedający kamień i kruszywo z zapasu w Polsce.
Z kim będą Państwo faktycznie rozmawiać?
W sprawach handlowych z Vitaliim. W sprawach bieżącego ruchu z dyspozytorem. Jesteśmy celowo na tyle mali, że nie będą Państwo przekazywani między działami i otrzymają Państwo numer komórkowy, a nie kolejkę zgłoszeń.
W jakich językach Państwo pracują?
Po polsku, ukraińsku i angielsku, we wszystkich trzech na poziomie roboczym. Dokumentację i odprawę celną prowadzimy w języku, którego wymaga granica, a nie w tym, który nam pasuje.
Jedna relacja
Prosimy o jedną relację. Cenę podajemy w jeden dzień roboczy.
Gdzie się ładuje, dokąd jedzie, ile ton. W odpowiedzi otrzymają Państwo, przez które przejście poprowadzilibyśmy tę relację, czas przewozu dla każdego z nich oraz co dzieje się z ładunkiem, gdy jedno z nich zostanie zamknięte.
Jeśli przy Państwa wolumenie kolej nie jest właściwym rozwiązaniem, powiemy to wprost, zamiast mimo wszystko wyceniać.