United Multimodal › Про нас
Коли перехід закривається, Ваш потяг переплановує залізничник. Не менеджер із роботи з клієнтами.
Люди є в кожній компанії цієї галузі. Наші пропрацювали цілі кар’єри на залізниці — в управлінні рухом, диспетчеризації та локомотивному господарстві. Разом понад 150 років. Саме тому ця компанія працює.
- П’ять кар’єр— по одній позначці, на одній лінії
- Гарантовано власником— не округлена маркетингова цифра
Навіщо ми існуємо
Скласти план легко. Робота починається з переплануванням.
Замовити нитку графіка й відправити потяг може будь-який перевізник. Це звичайна частина роботи, і її виконує кожна компетентна компанія. Різниця настає вранці, коли щось стає — закривається перехід, затори на терміналі, вагон іде в ремонт — і хтось має вирішити, що далі, за кілька хвилин, коли на кону реальні гроші.
Це рішення не належить до обслуговування клієнтів. Це залізнична диспетчеризація — фах, якого вчаться все трудове життя. Ми побудували цю компанію навколо людей, які його вже опанували. Саме тому ми ліцензований залізничний перевізник, а не посередник із телефоном, і саме тому у відповідь Ви отримуєте рішення, а не обіцянку уточнити.
Ми не скажемо Вам, що на цьому коридорі ніколи нічого не ламається. Ламається регулярно, і хто стверджує інакше — той ним не їздив. Ми скажемо інше: хто візьме слухавку, коли це станеться, і що саме зможе з цим зробити.
Засновник і генеральний директор
Vitalii Melnyk
Vitalii Melnyk
Засновник і генеральний директор
Віталій заснував United Multimodal Services і керує нею. Він відповідає за комерційні відносини з кожним великим клієнтом, за залізничні активи та за сам коридор — нитки графіка, відносини з терміналами й угоди з постачальниками, які визначають, чи можна взагалі обслужити маршрут.
На практиці це означає, що людина, яка рахує ціну на Ваш маршрут, є тією самою людиною, яка може взяти на себе зобов’язання. За ним немає ні цінового комітету, ні регіонального офісу для узгодження. Якщо відповідь «ні», Ви почуєте це вже під час першої розмови.
Це також його рішення, що компанія побудована саме так: гібридно й свідомо — ми володіємо тим, чим варто володіти, решту орендуємо. Завдяки цьому потяг, який везе Ваш вантаж, добираємо під те, що підходить, а не під те, що випадково стоїть на колії.
Засновники
Четверо співвласників, і всі працюють у компанії.
Це не інвестори з місцем у раді. Кожен із них щодня веде свою частину компанії, а разом вони охоплюють три країни та дві ширини колії, які цей коридор справді перетинає.
Ekaterine Bitsadze
Співвласниця
Адміністрування. Тримає корпоративну структуру та документацію компанії в порядку в трьох юрисдикціях.
Aleksandr Tkachenko
Співвласниця
Залізнична експлуатація. Усю кар’єру пропрацював на залізниці ще до появи цієї компанії.
Katarzyna Leskiewicz
Співвласниця
Польський бік — PKP PLK, термінали й документи, яких насправді вимагає кордон.
Viktoria Rybalchencko
Співвласниця
Право. Договори, умови перевезення та питання відповідальності, які вантажовідправник ставить перед підписанням.
Щоденне управління
Виконавча ланка.
Під засновниками комерційну роботу ведуть двоє людей. Їхні світлини готуються й невдовзі з’являться тут.
Maciej
Директор з матеріалів
Веде напрям матеріалів і його фінансовий результат — ціни, складські запаси та ключових клієнтів.
Anhelina
Фахівчиня з маркетингу
Робота з ринком, контент і щоденне ведення комерційної діяльності.
Матеріали
Купуєте камінь або щебінь? Тут відповідають Мацей та Ангеліна.
Камінь, крихта та щебінь із власного складу в Польщі, від одного біг-бега, виключно для компаній за податковою накладною. Обраний канал веде саме до цього відділу, а не до залізничного. Повний асортимент на сторінці матеріалів.
Чим можемо допомогти?
Оберіть спосіб зв’язку — відповідаємо в робочі години.
Відповідає асистент UMS. Просимо перевіряти відповіді — ціну підтверджує менеджер.
Група
Одна ліцензія, чотири бізнес-напрями.
У центрі стоїть залізнична діяльність. Навколо неї — напрями, які виникли тому, що залізниця їх потребувала: контейнери, яких не вдавалося орендувати в потрібній якості, порожні пробіги, на які не було ринку, і торгівля матеріалами, що завантажує вагони, які інакше поверталися б порожніми.
UMC і GCS ми ведемо спільно з партнерами. Частки залишаються справою співвласників, і ми радше скажемо це прямо, ніж опублікуємо схему, яка натякала б на більше, ніж слід.
Докази, а не прикметники
Що Ви можете перевірити ще до дзвінка.
Усе нижче — це або публічний реєстр, або актив з інвентарним номером.
Що ми возимо і як прокладаємо маршрути, описано на сторінці вантажоперевезень. Контейнери й те, чому два з них перевершують зерновоз, описує сторінка оренди контейнерів. Напрям матеріалів продає камінь і щебінь із запасу в Польщі — це сторінка матеріалів.
Питання, які ставлять перед першою розмовою
Кому належить United Multimodal Services?
П’ятьом засновникам, і всі вони працюють у компанії. Віталій Мельник — засновник і генеральний директор. Компанія є польським товариством з обмеженою відповідальністю, зареєстрованим у Варшаві, з операційним офісом у Щецині.
Що насправді означає «150 років»?
Це складені разом трудові кар’єри наших людей — управління рухом, диспетчеризація та локомотивне господарство на польській та українській залізницях. Це не вік компанії. Ми говоримо про це, бо саме тому компанія вміє те, що вміє.
Ви перевізник чи експедитор?
Ліцензований залізничний перевізник. Ліцензія є в реєстрі UTK у Польщі, і Ви можете перевірити її самі приблизно за хвилину. Ми також орендуємо вагони та купуємо тягу там, де це краще підходить маршруту, тож на практиці ми і те, і те — але ліцензію експедитор орендувати не може.
Що таке UMC, GCS і RailX?
Це бізнес-напрями поруч із залізничним. UMC у Польщі та GCS в Україні ведуть наші спеціалізовані контейнери для насипних, обидва спільно з партнерами. RailX — майданчик порожніх маршрутних пробігів. Є також напрям матеріалів, що продає камінь і щебінь із запасу в Польщі.
З ким Ви насправді спілкуватиметеся?
У комерційних питаннях — з Віталієм. У питаннях щоденного руху — з диспетчером. Ми свідомо достатньо малі, щоб Вас не передавали між відділами, і Ви матимете мобільний номер, а не чергу звернень.
Якими мовами Ви працюєте?
Польською, українською та англійською, усіма трьома на робочому рівні. Документацію та митне оформлення ведемо мовою, якої вимагає кордон, а не тією, що зручна нам.
Один маршрут
Надішліть один маршрут. Ціну надамо за один робочий день.
Де вантажиться, куди їде, скільки тонн. У відповідь Ви отримаєте, через який перехід ми провели б цей маршрут, час доставки для кожного з них і що станеться з Вашим вантажем, коли один із них закриють.
Якщо для Вашого обсягу залізниця не є правильним рішенням, ми скажемо це прямо, а не рахуватимемо ціну попри все.