Spedycja › Dzierżawa kontenerów
Dwa nasze kontenery przewożą dziewięć dziesiątych wagonu zbożowego — a zboże nie opuszcza kontenera.
Wagon zbożowy wozi tylko zboże, więc wraca pusty. Nasz wraca załadowany. Specjalistyczne kontenery do suchych ładunków masowych, dzierżawione z własnych flot w Polsce i Ukrainie — 43,5 m³ na standardowym gabarycie 20 stóp.
- Załadunek— przez dwa włazy dachowe
- Rozładunek— czołowy, przez przechył. Nikt nie otwiera drzwi
Ile wagon naprawdę przewozi
Wagon zbożowy wygrywa na tonach. Przegrywa na tym, co dzieje się dalej.
Zboże jest lekkie w stosunku do swojej objętości. Wypełnia standardowy kontener na długo przed osiągnięciem limitu masy wagonu. Standardowy kontener jedzie pełny i niedociążony jednocześnie. Nasz — nie.
| Sprzęt | Przewiezione zboże | Wobec wagonu zbożowego |
|---|---|---|
| 1 wagon zbożowy | 70,0 t | 100% |
| 2 × nasz K1412 | 63,0 t | 90% |
| 2 × standardowy 20 stóp | 51,8 t | 74% |
Każdy kontener zabiera 31,5 t na kolei — to wagonowi kończy się ładowność, nie kontenerowi. Dane wagonów zbożowych z publikowanych źródeł: model 19-752 — 70 t, Tagnpps 102 m³ — 69,8 t, Tagnpps 130 m³ — 68 t. Większe pudło nie wozi więcej zboża — każdy z nich najpierw osiąga limit masy. Dodatkowa objętość służy lekkim ładunkom, takim jak nasiona słonecznika.
Oddajesz jedną dziesiątą
Dwa kontenery przewożą 63 tony wobec 70 ton wagonu zbożowego. To uczciwa liczba i to jest cena wszystkiego poniżej.
Zboże nie opuszcza kontenera
Przy zmianie szerokości toru zboże się przeładowuje albo wagon dostaje nowe wózki. Nasz kontener przenosi się dźwigiem z wagonu na wagon. Plomba pozostaje nienaruszona i nikt nie dotyka ładunku.
Może wrócić załadowany
Wagon zbożowy wozi tylko zboże, więc z założenia wraca pusty. Kontener można załadować w drodze powrotnej — nawozy, węgiel, każdy suchy ładunek sypki.
Przy zmianie szerokości toru
Oni przewożą zboże. My przewozimy kontener.
Skąd wiemy, że pusty przebieg kosztuje
Zbudowaliśmy giełdę, żeby go sprzedać.
RailX to nasz rynek spot na puste przebiegi pociągów całopociągowych w korytarzu polskim. Nikt tego nie buduje, jeśli pusty przebieg nie kosztuje go co tydzień. Dlatego kontener, który zarabia w drodze powrotnej, nie jest dla nas szczegółem — to cała ekonomia przewozu.
Wagonu zbożowego nie da się załadować w drodze powrotnej za żadną cenę. To nie zarzut wobec tych wagonów — tak zostały pomyślane.
Projekt K1412 · ISO 2NG1 · 20 stóp
Ładowany górą. Rozładowywany czołowo.
Ściany wybrzuszają się o 562 mm poza naroża zaczepowe. Ten sam gabaryt na wagonie, więcej objętości w środku. To cała idea konstrukcji i dlatego kontener wygląda owalnie, a nie prostokątnie.
| Objętość wewnętrzna | 43,5 m³ |
|---|---|
| Wymiary zewnętrzne | 6058 × 3000 × 2896 mm |
| Na narożach zaczepowych | 2438 mm |
| Wymiary wewnętrzne | 5888 × 2836 × 2655 mm |
| Tara | 3,5 t |
|---|---|
| Ładowność | 33,5 t |
| Masa brutto | 37 t |
| Załadunek | 2 włazy dachowe, 1700 × 860 mm |
|---|---|
| Rozładunek | 1 właz czołowy, 1954 × 750 mm |
| Temperatura | od −40 °C do +50 °C |
Wykonany według ISO 668, ISO 1161, ISO 1496-1 i ISO 6346. Dopuszczony na podstawie Konwencji celnej dotyczącej kontenerów z 1972 r. oraz CSC 1972, więc przekracza granicę pod plombą celną, bez otwierania. Rama stalowa z odlewanymi narożami, ściany karbowane 2 mm, podłoga 3 mm, szczelne włazy z miejscami na plomby celne.
Dlaczego to ma znaczenie dla ładunku
Co naprawdę daje ten kształt.
Więcej ładunku na miejsce
Wybrzuszenie dodaje objętość, nie zwiększając gabarytu. Wagon wiezie tyle samo kontenerów, a każdy mieści więcej — więc koszt tony spada na tym samym pociągu.
Nikt nie wchodzi do kontenera
Zboże wchodzi dwoma włazami dachowymi, a wychodzi czołowo, po przechyleniu poza kąt naturalnego zsypu. Nikt nie otwiera drzwi i nikt nie wchodzi do środka. Mniej dróg do zanieczyszczenia żywności.
Przekracza granicę pod plombą
Dopuszczony na podstawie Konwencji celnej z 1972 r., więc kontener jedzie pod plombą celną. Nikt nie zrywa plomby, żeby sprawdzić ładunek przy zmianie szerokości toru.
Do kogo należy flota
Dwie spółki, po jednej z każdej strony granicy.
Kontenerów nie wynajmujemy na zlecenie. United Multimodal Services ma udziały w spółkach będących ich właścicielem, obok Risoil S.A., a w Ukrainie także obok inwestorów z Azerbejdżanu.
United Multimodal Containers
Sp. z o.o. · Polska
Właściciel i wydzierżawiający specjalistyczną flotę po stronie UE. United Multimodal Services ma udziały obok Risoil S.A., genewskiej grupy agroprzemysłowej stojącej za terminalami portowymi w Czarnomorsku.
General Container Services
TOW · Ukraina
Ta sama działalność po ukraińskiej stronie granicy. United Multimodal Services i Risoil S.A. mają udziały obok inwestorów z Azerbejdżanu.
My też od nich dzierżawimy. United Multimodal Services jest klientem obu spółek. Dzierżawimy kontenery na własne pociągi na tych samych warunkach co każdy inny — dlatego wyceniamy kontener i pociąg z jednego biurka.
Zapytanie o kontenery
Podaj liczbę i okres.
Dostępność się zmienia, więc wyceniamy ją, zamiast publikować. Odpowiedź dostajesz w jeden dzień roboczy — albo uczciwe „nie” w tej samej wiadomości.
Jeśli ładunek nie sypie się swobodnie, to nie są właściwe kontenery — powiemy to wprost, zamiast je sprzedać.
Prosta definicja
Co naprawdę znaczy intermodalny.
Jedna jednostka ładunkowa, kilka gałęzi transportu, a sam ładunek nie jest przenoszony. Kontener napełnia się raz u nadawcy i otwiera raz u odbiorcy. Z wagonu na statek i na podwozie jedzie jako zaplombowana całość.
Intermodalny i multimodalny to nie to samo. Multimodalny znaczy, że jeden przewoźnik odpowiada za całą trasę na podstawie jednej umowy, niezależnie od sprzętu. Intermodalny dotyczy jednostki: ta sama jednostka przechodzi przez wszystkie gałęzie bez dotykania towaru. Przewóz może być jednym i drugim — nasz zwykle jest.
Praktyczna korzyść to nie szybkość. To fakt, że nikt nie otwiera ładunku na granicy, w porcie ani przy zmianie szerokości toru — a to właśnie tam powstają ubytki, zanieczyszczenia i opóźnienia.
Pytania przed pierwszym kontenerem
Jak to wypada wobec wagonu zbożowego?
Dwa nasze kontenery przewożą 63 tony na 60-stopowym wagonie platformie wobec 70 ton wagonu zbożowego — około dziewięciu dziesiątych. Oddajesz jedną dziesiątą ładunku, a dostajesz kontener, który przechodzi zmianę szerokości toru bez dotykania zboża i może coś zabrać w drodze powrotnej.
Dlaczego nie zwykłe kontenery?
Zboże wypełnia standardowy kontener 20 stóp, zanim osiągnie limit masy — około 26 ton w kontenerze o większej nośności. Nasz mieści 43,5 m³, więc osiąga 31,5 tony na tym samym wagonie. Dwa standardowe wiozą 51,8 tony; dwa nasze — 63.
Co dzieje się przy zmianie szerokości toru?
Kontener przenosi się dźwigiem z wagonu 1520 mm na wagon 1435 mm. Zboże zostaje w środku, a plomba celna pozostaje nienaruszona. Zboże w wagonach zbożowych trzeba przeładować przez elewator albo wymienić wagonowi wózki.
Czy zmieszczą się na moich wagonach i terminalu?
Tak. Ściany wybrzuszają się do 3000 mm, ale naroża zaczepowe pozostają w standardzie 2438 mm, więc kontener stoi na zwykłych wagonach platformach — 40, 60 i 80 stóp, unijnych i poradzieckich — a reachstacker podnosi go jak każdy inny kontener.
Co mogą przewozić?
Suche ładunki masowe, które się sypią — zboże, nasiona oleiste, śrutę i podobne. Ładuje się je dwoma włazami dachowymi, a rozładowuje przez przechylenie i właz czołowy. Jeśli ładunek nie sypie się swobodnie, to nie są właściwe kontenery — powiemy to wprost.
Czy mogę dzierżawić bez kupowania transportu?
Tak. Floty dzierżawią na rynek, nie tylko nam. United Multimodal Services jest klientem obu spółek na tych samych warunkach co każdy inny.
Czy przekraczają granicę pod plombą?
Tak. Są dopuszczone na podstawie Konwencji celnej dotyczącej kontenerów z 1972 r., więc kontener jedzie pod plombą celną i nikt nie otwiera go przy zmianie szerokości toru.
Podaj liczbę i okres.
Ile kontenerów, jaki ładunek, gdzie i na jak długo. Odpowiedź dostajesz w jeden dzień roboczy — albo uczciwe „nie” w tej samej wiadomości.
Wycena w 1 dzień roboczy